短短几个小时之后，部分收购主体开始震荡下调，13日午间，水分15以内，霉变2.5以内的干粮主流收购价格调整至1740-1750元/吨，较晨间下跌20-30元/吨。到达泊位作业船只增加。集港剧增。
据市场反馈，此前由于北方港口船期计划密集，待装运力尚可，但装船周期普遍拉长，因受制于港口卸货效率及装船作业效率，船等货的现象频发，抢船、订舱火爆，至港内收购热情始终居高不下。这种在集港和库存都在稳步回升过程中的涨价行为，往年并不少见，但发生在今年特殊的行情背景下，尤为抢眼。
市场认为，9月下旬开始执行的路政超罚措施到现在为止一直没有松动，而进入到10月下旬之后，汽车运力又因利润和导向问题转战煤炭等其他运输，火车请车又较难，所以，来源于贸易商主动型的提价和成本型的支撑，共同促进了近期价格持续上行。
不断上涨的价格，刺激着北方港口贸易集货的热情，从13日早间成本测算看，以黑龙江德美亚玉米行情为例，当地玉米上车1320元/吨，汽运抵锦州港280元/吨，黑龙江玉米抵港成本已经到1600元/吨，较上量初期上涨20-30元/吨；辽北周边玉米上车1600-1640元/吨，汽运抵港80元/吨，成本在1680-1720元/吨；吉林中部1580元/吨上车，汽运抵港180元/吨，成本1760元/吨；但吉林干粮呈现上量态势，产区出货已有下跌趋势。
我们认为，目前市场价格调整未完待续。正如机会是跌出来的，同样风险也是涨出来的。自国庆期间，北方港口价格从1640元/吨震荡开始，到冲高至1780元/吨，在一路上涨的背景下，价格实际始终处于回调蓄势阶段。一方面，山东以及整体华北市场价格经过几番调整之后，企业上量、备货计划以及农户出量节奏已经处于平衡状态，局域天气等因素不会对当地价格构成实质性改变，从当地售粮进度和粮质分布情况看，华北价格在春节前，难有大幅上涨动能。也就是说，未来东北玉米除非价格重新下跌，不然按目前成本，只能选择东北区内周转以及批量集港。一旦港口压港持续恶化，船只周转和运力得不到改善，只能是倒逼贸易环节压价等货。
近期有关部门研究了在玉米集中上市期为东北玉米公路外运开辟绿色通道的可行性，并部署安排了下一步工作。在已知预期的政策中，不排除通过指定高速专用通道，减免通行费用以及启用运输补贴政策，多角度化解玉米流出问题。据市场消息，黑龙江计划对本省车辆开通入关绿色通道，过路费一律减免。其他省份是否跟进，如何跟进尚不得而知。当前各中端成本和涨价因素中，物流费用占比过重，剔除物流费用，市场价格下行即成为大概率事件。
从供需的角度看，大多数饲料用粮企业仍采用低库存配置，库存最长周期不过20天，广铁方面的限装令已经结束，各地运力正在恢复，到货补给情况乐观。但因产品走货偏慢，经销商普遍稳中看跌预期较强，生猪以及禽蛋市场在近期价格多震荡偏弱为主。所以不管从原料供给上还是从产品需求上看，企业均没有大量备货动能。反观如果各个销区站台价格承接当前东北成本，那么东北玉米刚刚建立起来的价格优势，又将荡然无存。成本的传导中断，也时刻考验东北玉米粮价的变化。
13日一天，北方港口价格经历了过山车一样的行情，从冲高到回落，期间，不乏有观望和亲历人士，而此间的震惊、不满、亏损、遗憾都是自己的事，无人与说。这是一场盲目的追逐，甚至可以说，在已经进入到售粮周期的背景下，北方港口刚刚结束了年前的最后一涨，结束了最后的疯狂。回归理性，我们判断，从产地出货节奏和确认的市场阶段性底部来看，11月下旬前，由于上量激增，港口已现供大于求格局，北方港口预计重新调整至1660-1720元/吨区间。提醒产业客户及时关注价格调整，注意规避风险。
