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文心一言发布后股价暴跌，汽车智能化这张牌究竟该怎么打？
预告了一个多月的文心一言，终于在3月16日揭开面纱，可令人遗憾的是，发布后的效果不仅没能达到预期，还因为李彦宏给大家展示的是提前录好的视频，被网友嘲笑为“ChatPPT”。甚至一向对“新技术”极为包容的资本市场也不买账——文心一言发布会还未结束，百度股价就直线下挫，跌幅一度扩大至10%。
“百度股价下跌”的词条也一度登顶微博首页。那么为什么网友会如此失望呢？我们回看了一遍发布会，总结了几个原因。
其一，在于技术不够新颖。发布会上展示的文心一言对话模型从内容输出到交互界面，几乎可以称之为ChatGPT的翻版，支持多模态文本生成视频、音频虽然很亮眼，但被提前一晚发布的“GPT-4”抢去了风头。
有科技媒体称，文心一言本来对标的是OpenAI在去年11月底发布的ChatGPT（GPT-3.5版本），没想到在发布前夜遇上了实力更强的新版GPT-4，整体的节奏被打乱了。李彦宏也表示，AI可以通过数据积累迭代实现智能升级，未来的潜力还是无穷的。
这个逻辑有点儿像车企宣传智能化功能时强调的“OTA”升级，尽管这项功能现在还不完善，但假以时日总能派上用场。
其二，在于态度不够诚恳。发布会之所以让人期待，是因为能够实时展示产品的效果，或许为了避免直播事故，百度此次发布采用了录制视频的做法，效果大打折扣。这种操作跟互联网企业刚刚踏入汽车市场的时候颇为相似，当时的热词是“PPT造车”。
其三，在于姿态不够优雅。李彦宏在发布会上宣布，已经有超过650家企业将接入文心一言，也用了极大篇幅介绍技术变现和商业合作的价值。但这些技术目前无法在用户层面落地，甚至目前首批内测只开放给B端用户。
因此，无论是业内还是网友都普遍认为，百度发布文心一言是想蹭ChatGPT的热度，提前站位AI市场，毕竟目前国内科大讯飞、商汤也都在做相似的产品，百度自然要先声夺人。
李彦宏自己也承认，“从我自己在内测过程中体验到的文心一言的能力来说，当前确实不能叫作‘完美’。”之所以选择此时发布，更多是满足市场的需求。
这是一种焦虑。面对市场竞争的不确定性，尽管技术可能还不够成熟，但必须先发制人，先占领舆论高点再说。
当然，作为中文搜索“一哥”，百度在芯片层（高端芯片昆仑芯）、框架层（飞桨）、模型层（文心预训练大模型）和应用层（产品在诸多场景应用）等技术领域都拥有关键自研技术，可以说是国内最有实力做出与ChatGPT对标产品的企业。
从这个意义上说，哪怕文心一言目前的水平遭到嘲笑，但对于正在面临智能电动化转型的车企而言，依然是一根可以尝试的“救命稻草”。
因此我们看到，截至目前，已经有包括长安、吉利、岚图、红旗、长城、东风日产、零跑等10余家车企都宣布将在其智能座舱接入文心一言。将于3月18日上市的长安逸达，或将会成为全球首款搭载文心一言的车型。
这些企业之所以宣布合作，也是想尽可能完善智能互联领域的生态架构。因为，在严重内卷的智能化赛道里，“人无我有，人有我优”已经成为了公认的竞争法则。
但当“活着”成为2023年各行各业发展的主基调，汽车行业各大品牌纷纷加入“价格战”的大背景下，每个企业其实都应该深刻反思一下——在智能驾驶和智能座舱短时间内很难有质的提升的当下，汽车智能化这张牌究竟应该怎么打？跟风在智能化硬件上进行疯狂“内卷”，究竟值不值得？
之所以提出这样的问题，是因为近年来，在智能电动化的浪潮下，车企或被资本、或被市场裹挟着进入疯狂的内卷中，堆芯片、拼算力、屏幕越做越大，已经成为竞争的“新常态”，但无效内卷带来的是产品陷入同质化，品牌也没有形成自己的“护城河”。
过去资本尚且有所偏爱，但百度文心一言发布后股价暴跌的事实在证明，资本对于技术投资已经不像过去那么“上头”。
对于车企而言，堆砌硬件不仅需要高昂的成本，也提高了产品售价，微薄的产品利润再加上迫不得已迎战特斯拉而进一步降低的价格底线，让本就亏损的企业“雪上加霜”。
在这种竞争态势下，企业必须对市场竞争有清晰的认知，应当明确品牌发展的底层逻辑，找到自己的差异化优势，才能从容地应对市场艰巨的挑战。
在“蔚小理”三家头部新势力里，小鹏是最早陷入危机的，去年年度销量目标25万台，最终仅完成了120757台，成为最让人担忧的新势力企业之一。究其原因，不是小鹏在技术上不够创新，而是消费者对于“智能化”这个最大的卖点不太买单。
但日前外媒报道，与在中国本土推出的版本相比，小鹏汽车在荷兰、瑞典、丹麦和挪威上市的小鹏G9将少装两个传感器，其中一个传感器是3D激光雷达。小鹏汽车欧洲产品规划负责人Martin Stegelmeier向外媒透露，“取消G9的激光雷达是由于成本问题。激光雷达的成本非常高。在欧洲，我们希望在ADAS（高级驾驶辅助系统）领域处于领先地位，但也必须提供一个有竞争力的价格。如果安装了激光雷达，我们就无法做到这一点。”
这既是妥协，更是对市场认知的清醒和进步。对配置的重新规划，证明小鹏汽车已经意识到产品定位的模糊和定价的不合理，必须有所取舍，拿出更有诚意的价格才能在市场拥有立足之地。
不过很可惜，目前在国内市场，小鹏似乎依然坚定“智能驾驶”路线不动摇。新上市的小鹏P7i 搭载了第二代智能辅助驾驶系统XNGP，传感器增加了两个激光雷达，智能辅助驾驶芯片上最高搭载了双Orin-X芯片，提供508TOPS高算力。
不可否认，相较于小鹏P7，小鹏P7i的价值感再次有了很大的提升，不过这些升级对于用户的实际使用价值感依然是存疑的，能否被用户认可也还是未知数。单从定价上看，小鹏P7i的起步价比特斯拉Model 3还贵2万元，已经失去了部分先机。
从媒体的角度看，我们觉得小鹏完全可以推出一个适当简配的入门版降价，以满足更多用车群体的需求，同时增强其市场竞争力。
我们并不是唱衰“智能驾驶”，这是未来出行的美好愿景，我们也期待L4、L5级自动驾驶实现的那一天。但我们也应该看到，现阶段任何抛开交通环境和法律法规，只谈技术背景的智能驾驶都是伪命题，不具备现实意义。智能驾驶难以落地、L2无法跨越到L3的根本原因从来不是技术，而是法规、数据甚至人性等等问题的综合作用。
特斯拉“刹车门”频发，事故问题至今还未有定论，已经让人们对于智能驾驶的期待降到冰点，在海外市场，高阶智能驾驶Robotaxi陷入了技术难突破，商业化难落地，资本市场难融资的“三难困局”，无人车明星独角兽ArgoAI直接宣告倒闭.....
褪下“智能驾驶”的光环后，特斯拉之所以还能保持高销量的原因，一方面是频繁的降价刺激，一方面还有品牌价值加持，但如果长期降价，品牌价值也会因此受损，这其实是恶性循环。
此前上市的智己LS7似乎已经“想通了”，前者上市时发布的最低配版本就是阉割了激光雷达的版本，中大型轿车的定位，起步价做到30.98万，在同级中很有竞争力，让业内普遍持乐观态度。
这种产品定价的方式虽然很传统，品牌通过差异化优势为车型创造宣传话题，但最终定价依然充分考虑受众需求和消费实力，其实是很实用的，据了解，即将上市的飞凡F7在定价策略上也会给到惊喜。
当然，依然有企业死磕“智能驾驶”。比如集度汽车，此前集度CEO夏一平在接受采访时铿锵有力地对记者说，“蔚小理等新势力自动驾驶卖不好是技术能力不行，集度要告诉市场什么是自动驾驶好的体验的标准”。
看得出来，夏一平已经深深掌握了当代流量法则——“情绪比内容更重要，如果再加上对立，那就是效果加倍。”
我们理解作为后来者，集度需要用出位的言论博流量博关注，但他的言辞的确有着“不知者无谓”的孤勇。技术是否真的强过蔚小理不得而知，但如果事到如今还坚持将品牌核心优势聚焦在虚无缥缈的“智能座舱和智能驾驶”上，集度的前途或将很微妙。
当然，除了卷配置，服务和营销也是卷出天际。由特斯拉开创的直营模式，被各家车企所沿用，这就导致新势力要像传统车企一样在研发生产上投入，还要兼任过去“经销商”职责，服务培
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深圳40年：经济增长1.4万倍，6大科技龙头贡献去年近半GDP
短短四十年，中国南方的这个小渔村跑出了世界瞩目的“深圳速度”，也耸立起“中国硅谷”。
这片不到2000平方公里平方公里的土地，孕育出了一大批 科技 龙头：华为在这里扎根，腾讯、中兴在这里壮大，大疆从这里蜚声国际，金蝶从这里起飞…
统计数据显示，特区成立40年来，深圳人口增长42倍，GDP增长近1.4万倍。深圳的，90%的创新型企业为本土企业、90%的研发投入源自企业、90%的专利产生于企业、90%的重大 科技 项目由龙头企业承担。
下面这6家深圳龙头企业，2019年总营收达1.26万亿人民币，占到深圳特区2019年GDP的47%。你听说过其中几家呢？
1、腾讯
深圳市腾讯计算机系统有限公司成立于1998年，是中国最大的互联网综合服务提供商之一，也是中国服务用户最多的互联网企业之一。腾讯开展了多元化的互联网服务，包括社交和通信服务QQ及微信/WeChat、社交网络平台QQ空间、腾讯 游戏 旗下QQ 游戏 平台、门户网站腾讯网、腾讯新闻客户端和网络视频服务腾讯视频等，并成为全球互联网拥有专利数量最多的企业之一，比肩Google、Yahoo、Aol等国际互联网巨头。
2、华为
华为1987年成立于深圳，是全球领先的ICT（信息与通信）基础设施和智能终端提供商。华为的产品主要涉及通信网络中的交换网络、传输网络、无线及有线固定接入网络和数据通信网络及无线终端产品，为世界各地通信运营商及专业网络拥有者提供硬件设备、软件、服务和解决方案。目前华为业务遍及170多个国家和地区，服务30多亿人口。
3、科大讯飞
科大讯飞股份有限公司成立于1999年，是一家专业从事智能语音及语音技术研究、软件及芯片产品开发、语音信息服务的国家级骨干软件企业。2008年，科大讯飞在深圳证券交易所挂牌上市其语音技术实现了人机语音交互，使人与机器之间沟通变得像人与人沟通一样简单。2017年6月，科大讯飞入选《麻省理工 科技 评论》“2017年度全球50大最聪明公司”榜单。
4、金蝶
金蝶国际软件集团有限公司1993年在深圳成立，经过27年积累，从第一个windows版本的财务软件提供商，成长为中国顶尖的企业软件服务龙头。目前，金蝶在中国企业云服务市场占有率排名第一，并已成功进军大型企业市场，与SAP、Oracle等国际巨头同台较量，逐渐扛起了企业管理服务软件行业的国产化替代大旗。
5、大疆DJI
深圳市大疆创新 科技 DJI成立于2006年11月。大疆DJI是一家专注于飞行器及飞行影像系统的技术公司，主流产品包括：Ace One系列工业无人直升机飞行控制系统及地面站控制系统、WooKong-M系列、禅思系列、筋斗云系列、Phantom系列一体化多旋翼飞行器等。
6、海能达
海能达通信股份有限公司1993年创立于深圳，现有员工6200多名，是服务全球的专网通信解决方案及设备提供商，为政府与公共安全、公用事业、轨道交通和工商业等用户提供专网通信产品、服务及通信解决方案，提高应急通信与指挥调度能力，促进通信与管理的融合，提升组织效能。
2019年，中央先后出台了《粤港澳大湾区发展规划纲要》以及《中共中央国务院关于支持深圳建设中国特色 社会 主义先行示范区的意见》两份文件，指明深圳未来的发展分为三个阶段：2025年建成现代化国际化创新型城市，2035年建成具有全球影响力的创新创业创意之都，本世纪中叶成为竞争力、创新力、影响力卓著的全球标杆城市。可以预见，拥有着创新驱动能力的深圳，在下一个40年中，将在 科技 领域，向世界交出更瞩目的成绩。
微信的语音输入技术是科大讯飞的吗
微信的语音输入技术不是科大讯飞的。
在微信5.0新功能中，腾讯加入了语音输入功能，而该功能使用的是腾讯自己的技术。尽管在前期的版本中，微信已经有语音技术，但此时增加的语音输入是将语音直接转化为文字，这与早前的讯飞语音极为相似。
微信5.0增加语音输入技术，表明腾讯正式涉足语音领域，而这恰恰是科大讯飞的“一亩三分地”。业内担心，凭借腾讯强大的用户群以及在产品推广方面积累的雄厚实力，科大讯飞的饭碗可能会被抢。
扩展资料
科大讯飞语音云技术及语音输入法：
随着移动互联网时代的到来，科大讯飞率先发布了全球首个提供移动互联网智能语音交互能力的讯飞开放平台，并持续升级优化。
基于该平台，科大讯飞相继推出了讯飞输入法、灵犀语音助手等示范性应用，并与广大合作伙伴携手推动各类语音应用深入到手机、汽车、家电、玩具等各个领域，引领和推动着移动互联网时代大潮下输入和交互模式的变革。
作为移动互联网基础能力设施，“讯飞语音云”将上述业界领先的智能语音技术向移动互联网开发厂商和用户同时开放。移动互联网应用开发伙伴可以像使用水、电那样“即开即有、按需取用”，在很短时间内构建出“能听会说”的特色移动互联网应用。
从而使移动互联网语音创新开发的门槛显著降低、开发周期显著缩短，将有力于移动互联网应用的不断创新和丰富。此次与“讯飞语音云”同时发布的该平台第一个示范应用——“语音输入法”体验版，用户可以在科大讯飞公司网站免费下载客户端进行体验。
